本文由德国RJL公司解读新版VDA-19清洁度检测标准，德国RJL公司参与修订VDA-19清洁度检测标准。有关最新的-2015清洁度测试标准，请致电400-680-8138与我们联系。

介绍

为提高柴油机共轨喷射系统的生产质量，罗伯特博世公司()于1996年首次提出了汽车行业清洁零部件的要求。由于共轨的高压，罗伯特博世将喷嘴尺寸减小到200m或更小。然而，他们很快意识到，在生产过程之后，这样的小喷嘴很容易被系统中残留的污染颗粒堵塞。这一新概念的出现，提出了生产中清洗零件的质量标准。这也是零件清洁度测试的诞生。

从那以后，汽车系统中的许多可靠性问题都归咎于颗粒污染，即零件清洁度不足(如图1所示)。

自1996年以来，由于与零件清洁度相关的数据稳步增加，德国汽车工业协会于2005年发布了VDA-19标准。VDA-19标准因此成为世界上非常有用的文件，并且该文件也成为国际标准ISO-的清洁度检查的蓝图。值得注意的是，2009年发布的国际标准化组织标准已经发展到与德国VDA-19标准完全兼容。几年后，汽车和供应行业建立了数百个清洁实验室。与此同时，无数独立的服务实验室开始运作。今天很多受影响公司的很多岗位甚至整个部门都在协调零件清洁度的各个方面。

《VDA-19》首次出版十年后，德国汽车工业提出了修订和扩充规范的要求。其主要目的是提高洁净度测试结果的可比性，并增加污染物提取和分析的新技术内容。在2015年3月发布新的VDA-19标准的基础上，相应地成立了国际标准化组织修订委员会，旨在将新的VDA-19标准的内容转移到国际水平。新的国际标准化组织标准预计将于2010年发布。

如今，这两个标准已经成为全球汽车行业零件清洁度的分析框架。特别是在VDA 19标准中，提到了许多实用而详细的提取和定量分析零件表面污染物颗粒的方法。

检测方法

所有清洁度分析分为三个步骤(图2)。首先，通过萃取液获得从零件表面洗掉的污染物颗粒。第二步，用过滤膜过滤液体。最后，对滤膜进行分析，以确定颗粒的质量、数量、大小和类型。

抽出

最常见的颗粒提取方法是用加压流体清洗零件表面。不同样本类型的一些典型演示如图3所示。

另一种常见的方法是用超声波清洗机提取颗粒。虽然很容易在实验室中应用，但这种方法的使用在过去几年中逐渐减少。对于铸件，超声波清洗可能会产生误导性的结果。超声波的能量会破坏铸造材料的基体，因此可能会产生新的颗粒，导致颗粒分析结果不正确。还有其他方法，如内部清洗和摇动搅拌清洗，用于从零件内表面提取颗粒。此外，在新修订的VDA-19标准中引入了一种新方法，即通过加压气流提取颗粒。这种方法用于一些在功能使用过程中不接触液体的零件。然而，空气抽取的方法还没有广泛建立。

至于提取物，优选含有表面活性剂洗涤剂的水基溶液，因为它在使用后可以以经济的方式处理。但如果零件表面是油性或油腻的，水机液的萃取效果就不是很好。在这种情况下，建议使用冷清洗溶剂。通常，冷清洗溶剂在提取后会通过精滤进行回收。

过滤器

通过液体的真空过滤在过滤膜上制备颗粒。为了选择合适的滤膜，必须考虑滤膜对液体的化学稳定性和滤膜孔的大小。有泡沫膜和网状膜(图4)。

泡沫过滤膜为海绵状结构，过滤效率高。因此，气泡膜非常适合于确定总粒子的质量。此外，发泡过滤膜的可用孔径可以低至亚微米级，因此甚至可以分析最小的颗粒。

另一方面，如果零件上的颗粒主要是小颗粒或提取物中有炭黑，过滤后会得到黑色背景的滤膜。在这种情况下，粒子的光学分析往往是不可能的。为此，VDA-19标准推荐孔径为5m的聚乙烯(聚酯)网膜作为标准膜。网膜没有黑色背景，所以5m的PET滤膜非常适合光学粒度分析。此外，聚酯薄膜在许多提取物下都能表现出良好的化学稳定性。但最小筛孔直径为5m，因此光学分析仅限于大于25m至50 m的颗粒，请注意，必要时可结合使用这两种类型的过滤器。

对于提取和过滤，这两种技术都可以在市场上实现。一种简单而经济的方法是使用实验室洒水器进行颗粒提取，使用玻璃真空过滤器进行过滤以制备膜。这种方法非常适用于可以在烧杯中提取的中小型零件。另一种可能性是使用集洒水、过滤和液体循环于一体的自动提取柜。与实验室简单的设备相比，萃取柜手动操作的萃取物会更少，成本也会更高。

称重法颗粒分析

通过称重获得粒子的总质量是相当简单的。即只需称量过滤前后滤膜的重量，两者之差等于颗粒的总质量。为了得到正确的结果，对滤膜进行预处理是非常重要的。通常，将膜浸入提取物中，在烘箱中干燥，最后在干燥器中储存预设的时间。请注意，在技术上很难量化颗粒质量小于3毫克的颗粒。所以需要高端的天平和环境条件恒定的房间。如果重量要求比较严格，建议大量样品一起测试。

粒度类型颗粒分数

新VDA-19标准已经认可简化粒子分析的仪器如光学扫描仪的发展趋势。在修订过程中，VDA-19工作组将多家自动化光学显微镜与MicroQuickTM颗粒清洁度扫描仪进行了循环测试的考验。这种比较的目的是建立一套仪器参数，可针对结果进行更好对比。测试结果发现，通过以一致的方式调节照明水平和颗粒检测阈值，所得到的定量结果几乎一致。关于粒度标准分析，光学显微镜和平板扫描仪被认为是可以同等的依据新的VDA-19(图5)提到的程序工作。

根据VDA-19的描述，弱化/避开最小颗粒测试是近来的发展趋势。对于许多实际案例，5-50m是没有相关性的，并且对那么小的颗粒进行分析甚至是一种工作的阻碍，因为对那么小的颗粒进行分析工作量很大。因此，现在已将颗粒大于50m的颗粒分析作为标准化。而只有少数的特殊案例需要分析颗粒小于50微米的。通常的，大小分布表示为不同粒级以及对应可容纳的颗粒数量(图6)。

　　图6：零部件清洁度分析中的颗粒尺寸分布的标准表达式

根据定义，在过滤膜上检测到的任何物状都称为颗粒。在这些颗粒中，有软纤维和硬粒子。在任何的光学系统中，纤维和粒子之间是根据形状来识别区分的，另外，光学仪器能够检测金属反射。因此，这样通过看颗粒上的金属光泽可更简单的区分无光泽和金属光泽粒子。

图7用自动化SEM-EDX技术得出的颗粒材料分类结果表

扩展式颗粒分析

如VDA-19标准中描述的扩展式颗粒分析技术。用X射线元分析(SEM-EDX)的自动扫描电子显微镜广泛用于世界各地的清洁度实验室。

由德国安捷莱公司制造的颗粒物清洁度仪是针对汽车清洁中颗粒分析的特殊需求而定制的仪器。该系统能够以惊人的速度全自动地识别颗粒的各类材料(见图7)，

清洁实验室如果不愿意购置一台高成本的设备，则可将其实验的分析任务逐案外包给有资质的实验室服务机构。

参考文献

[VDA-19.1]2015年3月出版的VDA-19的第一部分“InspectionofTechnicalCleanliness”(技术清洁的检验)。

静观嘉悦a5 大众VDA质量标准下的丹青妙笔

自从上周JAC大众第一款产品思豪E20x在北京试驾以来，引起了大众VDA的极大兴趣。近日，恰巧江淮汽车受邀到合肥总部参加“佳悦A5大众VDA质量标准媒体分享会”。这给了我一个近距离的机会来看看VDA标准的生产线和第一款汽车产品之间的区别。

让我们先了解一下什么是VDA质量标准

系统应该是消费者认可最深的。这一认证体系极大地促进了世界质量管理水平的提高。但是，各行各业都有不同的特点，标准在质量管理方面仍然不能满足一些行业的特殊要求。汽车工业是一个综合性行业，汽车产品的使用安全、排气污染和能源消耗涉及国家和社会利益的方方面面。许多汽车工业发达的国家都制定并实施了相应的质量保证标准。其中最具代表性的是德国的VDA、美国的欧洲足球联合会、法国和意大利的AVSQ。当然都是基于公式化的。

VDA是德国汽车联合会的德语缩写。汽车行业质量管理标准有九卷，其中第六卷是描述“质量审计”主题的标准，由六个子卷组成。核心章节包括质量体系审核、过程审核和产品审核。VDA6标准是德国汽车工业质量审核的基本准则，也是德国汽车工业主机厂对供应商的要求。以大众集团为代表的德国汽车工业，以这套完善的质量标准为基础，站在世界汽车工业的前列。根据德国VDA的质量管理要求，江淮汽车投资2亿元升级生产线。

蓝光自动检测设备：

使用蓝光、精度在线检测、DTS等自动在线检测设备，可以实现数据的实时测量、采集和比对，以及不合格数据的实时报警，保证在线精度和间隙面差质量；

TLD点控制设备：

拧紧的关键点是100%电动拧紧，实现了实时监控，拧紧过程和结果的可视化，拧紧数据的100%可追溯性，从而全面提高紧固件的拧紧质量；

超声波焊点分析仪：

利用超声波焊点分析仪提高监测频率，在线对白车身焊点进行超声波无损检测；

自动焊接设备：

侧面碰撞、正面碰撞等重要焊接部位的焊接生产线，通过升级自动焊接设备，可以提高车身焊点的强度；

Fanuc()机器人：

高柔性、高控制、高速度自动化的焊接生产线有170个机器人，生产节奏达到60UPH(每小时60台)；