固态电池不是新概念，早在70年代就出现了，1991年左右商业化。目前耳机用的微型锂电池是固态电池的一种。当时固态电池以薄膜电池的形式出现，但之所以当时不流行，是因为固态薄膜电池虽然有容量小、成本高的缺点，但可以商用，这也证明了固态电池技术的可行性。

随着新能源汽车以及物联网等新兴应用的逐渐普及，尤其是对续航里程、安全性、充电时间等要求更高的新能源汽车，电池成为关键。随着传统液态锂电池接近应用极限，固态电池逐渐进入大众视野。

传统的液态锂电池因其充放电原理被科学界称为“摇椅电池”。摇椅的两端是电池的正负极，中间是液体电解质。锂电子在摇椅两端来回运动，电池的充放电是在锂电子从正极到负极的过程中完成的。在这个过程中，存在许多安全隐患，如过度充电，电池容易发热，导致电解液膨胀、分解、自燃甚至爆炸。

固体电池和液体电池的充放电原理是一样的，唯一不同的是它的电解液是固体，比液体电解液有很多优点：

1)高能量密度。固体电解质用于固体电池后，直接使用锂作为负极，而不是嵌锂石墨负极，可以减少负极材料的消耗，提高整个电池的能量密度。

2)体积小。传统液态锂电池中的隔膜和电解液占整个电池质量的近25%。使用固体电解质后，正负电极之间的距离可以缩短到最小十几微米，从而大大降低了电池的厚度和质量。

3)安全性更高。传统的电池在高温下可能会有一系列上述的潜在安全问题，因为电解质是液体，而固态电池没有这些问题，安全性更高。

其实固态电池并不是一个新概念，早在70年代就出现了，1991年左右商业化。目前耳机用的微型锂电池是固态电池的一种。当时固态电池以薄膜电池的形式出现，但之所以当时不流行，是因为固态薄膜电池虽然有容量小、成本高的缺点，但可以商用，这也证明了固态电池技术的可行性。

目前，世界上许多国家和地区都投入了固态电池的研究，尤其是全固态电池的研究。在10月举行的第八届电池新能源产业国际高峰论坛上，国内众多电池公司介绍了各自在固态电池领域的研发现状，以及目前该领域面临的机遇和挑战。

赣锋锂业认为，固态电池能够很好的满足未来新能源汽固态相关文章最新报道车的发展需求。目前已与中国科学院宁波材料研究所合作，在固态电池技术，尤其是在固态电池产业化前沿有着长期而全面的技术积累。它开发的电池通过了多家权威第三方的综合评价，并已应用于汽车公司。此外，苏州陶青和北京卫兰新能源等公司在固态电池研发方面也处于世界领先地位。

固态电池玩家很多

日本公司也在固态电池领域不断努力，包括日立造船、富士通、TDK、丰田、松下等公司都在积极部署固态电池。特别是松下，据外媒报道，丰田和松下已于2020年建立合资企业—— &将开发生产棱形锂离子电池、固态电池和“下一代”电池。此外，它还开发了一种固体电解质锂离子充电电池，其体积能量密度为0

除了中国和日本，美国、韩国等国家和地区在固态电池领域也有一些布局。特别是在新能源汽车行业，固态电池被认为是解决动力电池安全问题的根本途径。特别是近年来，世界各国对汽车行业的环保监管越来越严格。据不完全统计，已有超过12个国家和25个地区宣布或制定了禁止销售燃油车的时间表。

新能源汽车取代燃油汽车将是大势所趋。全固态电池是目前的焦点，它可以帮助克服续航里程、安全性和充电时间等问题。根据富士的经济预测，全固态电池的应用将从2020年代中期开始逐步扩大，到2035年市场规模将达到2.8万亿日元左右，2030年将在3300亿日元的基础上大幅增长。

然而，目前全固态电池技术也面临诸多技术挑战，包括固体界面问题、高性能电池材料的开发和工程化、大规模原材料和工业制造系统、大批量生产成本高等。最重要的问题是固态电池的电池尺寸和安全指标没有标准体系。固态电池全面商业化还有很长的路要走，但相信随着很多新应用的推广和各领域公司的研发努力，固态电池的大规模普及很快就会到来。

负责编辑：xj

打开应用阅读更多精彩内容