《财富》网站近日报道称，世界首艘无人驾驶船“”将于2018年开始航行，该船将初步投入挪威南部37英里(约59.5公里)的航线，用于化肥运输。

无人飞船“”的发射备受期待，据报道，它可能成为全球航运史上的一个伟大转折点。无人船时代真的到来了吗？

智能船的最终目标

正在开发的“”被称为“海上特斯拉”。据媒体报道，37英里路线的起点是一家化肥生产厂，终点是拉维奇港。船上自带GPS、雷达、摄像头和传感器，可以自动在其他船之间穿梭，也可以停在自己的目的地。

“无人飞船实际上分为两个层次，一个是遥控，一个是无人，即不需要人为干预。”一直关注行业动态的中国船舶重工集团(上海造船研究设计院)智能船舶专案组组长助理顾一清注意到，虽然该船将于明年下水，但最初是在2018年下半年作为载人船运营，2019年将切换到远程运营，预计到2020年才能完全自主运营。"在业内人士看来，无人自主舰船是智能舰船发展的最终目标."

顾一清7月30日接受《科技日报》采访时表示，目前很多国家都在开展智能舰船的研究工作，目标大体相同，都是为无人舰船的最终实现做准备，但研究重点略有不同。日本最早开始智能船的研究，早在20世纪80年代就开始了无人驾驶导航的研究。但由于当时的网络和信息技术，并没有真正实现智能船，也没有对智能船的整体解决方案进行类似的研究，而是研究了一些智能系统和智能相关标准。

韩国的智能船舶主要以船厂为主，研究重点是利用岸基资源收集、分析和评估船舶数据。在欧洲，智能船舶的研究已经加入了许多单位，其思路是围绕智能船舶遥控技术和无人自主导航的可行性开展研究工作。

实用性面临许多限制

虽然智能船舶的前景很有希望，但在技术和实践上也存在问题。

哈尔滨工程大学海洋工程学院院长苏育民7月26日接受《科技日报》记者采访时表示，智能船舶可以根据人布置的任务独立完成航运任务，一般具有自主环境感知和自主避碰能力。在运行过程中，控制中心可以监控它们的运行状态，这与无人驾驶汽车有技术上的相似之处，但由于导航方式和运行环境的不同，它们也有自己的技术独特性。

“无人船绝对是未来的发展方向。”然而，苏育民表示，像路上的无人驾驶车辆一样，无人驾驶船舶进入航运必须面对许多海事法律法规。

国际海事组织此前表示，预计在2020年之前，法律法规不会允许无人驾驶船舶下水航行，也不会出台无人驾驶船舶立法。

顾一清解释说，船舶在公海航行时，可以无人操纵，但进入繁忙航道时，必须有人干预。根据国际劳工组织的要求，需要有足够的人力来保证船舶的航行安全。真正的无人船首先涉及到减员的问题，要修改法律规定，首先要证明不需要那么多人。此外，现行法律明确规定必须有多少相关设备才能满足导航要求。真正的无人船，船上的设备会有变化，但只有经过真正的验证后，才允许航行，目前还没有真正的相关验证。

无人驾驶船舶将在短途海上航线上流行，但该行业很难取代远洋货船，远洋货船需要携带数千甚至2万个集装箱穿越几个大洲，平均船员约25人。

“关键不是技术，技术已经存在，而是业务。”哥本哈根首席执行官拉尔斯詹森(Lars Jensen)表示：“无人驾驶船只价格昂贵，必须建造得非常耐用，因为一旦损坏，派遣一支团队到中央海洋进行维护的成本将非常高。”

顾一清同意上述观点。她还表示，除了燃料和人工成本，无人船还需要注意网络安全。如果18万平方米的无人LNG船被黑客劫持，后果不堪设想。

中国无人驾驶船只最终将驶出香港

"目前是百家争鸣的阶段."顾一清告诉《科技日报》记者，我国对智能船舶的研究与国外相比起步较晚，尚未形成完整的系列产品，但与国外相当。

顾一清表示，中国船舶重工集团公司之前启动了明项目计划，以上海船舶研究设计院设计的绿海豚系列38800吨散货船为基础，上海船舶研究设计院牵头，多家单位参与，旨在国内率先开发建设具有国际先进水平的智能示范船。

"该项目首次试图将“智能”的概念应用于船舶领域。"顾一清表示，这是对我国智能船舶关键技术的初步探索。

在此基础上，2016年12月，工信部正式批准了为期三年的——智能船1.0专项研发项目。

本次专项研究工作由上海船舶研究设计院牵头，招商局能源运输有限公司等20余家单位参与，旨在深入研究智能船舶相关技术体系，明确智能船舶设计方案，开展相关智能功能研发，实现船舶实际应用。

"智能船舶1.0的研发工作更加全面和系统."顾一清表示，基于航运市场对船舶智能技术应用的迫切需求，通过构建统一的网络平台和信息平台，在40万吨级矿石运输船(VLOC)和30万吨级油轮(VLCC)上开发和示范了船舶综合能效管理、设备运行维护、货物状态监控、自动驾驶辅助决策和船岸一体化通信管理等五项智能功能。“船舶作业将更安全、更经济、更高效、更环保，同时为未来实现无人驾驶船舶奠定坚实基础。”

顾一清

时透露，明年将启动智能船舶2.0——远程遥控船舶的研发，不久的将来，我国自主研发的无人自主船将航行在大洋上。

苏玉民告诉科技日报记者，目前我国在海上无人驾驶技术方面的研究进展很快，已经研制出了多型试验样机，虽然还没有大批量应用，但正在逐步进入产业化阶段，很快将进入海洋环境监测、海上搜救、防灾减灾等领域。（记者陈瑜）