作者简介：

徐苑(1973-)，男，人力资源和社会保障部职业技能鉴定机构协调指导办公室(R&D办公室)副主编，《中国培训》杂志副主编。他的研究兴趣包括开发职业教育课程材料、出版职业教育期刊和职业指导。北京

摘要：随着《国家职业教育改革实施方案》的实施，在相关高校推广“1 X证书”制度，在与专业建设、课程建设、教材开发、师资队伍建设、校企合作紧密结合的过程中，开发出“课程与证书一体化”的优质教材，这关系到“1”与“X”能否有机衔接， 在回顾和总结“双证”教材开发成功实践经验的基础上，分析了基于“1证”的“课证一体化”教材开发的技术要点和关键问题。

关键词：1 X证书；整合课程和证书；教材开发；技术

中国图书馆分类编号：G710文件识别码：A货号： 1672-5727(2019)07-0032-09

一、从“双证”到“1 X证”

(一)关于“双证书”制度

实施“双证书”制度是党中央、国务院适应社会主义市场经济要求，推进职业教育和职业培训改革的重要举措。早在1993年，中共中央《关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》就提出：“要制定各种职业的资格标准和就业标准，实行学历文凭和职业资格两种证书制度”。此后，“双证书”制度经历了制度建立、探索试点、积极推进三个发展阶段。2014年《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》指出：“服务经济社会发展和人的全面发展，促进专业设置与行业需求、课程内容与专业标准、教学过程与生产过程、毕业证书与职业资格证书、职业教育与终身学习的衔接。着力提升青年就业能力，推进人才培养模式创新。积极推行学历证书和职业资格证书“双证书”制度。

高职院校实行“双证书”制度的主要法律依据是《中华人民共和国劳动法》 《中华人民共和国教育法》 《中华人民共和国职业教育法》。广义的“双证书”制度是指全社会学历文凭和职业资格证书并重的制度。狭义上是指高职院校学生通过参加“双证”课程的学习和考试，可以同时取得职业资格证书和学历文凭证书的制度。

“双证书”制度是中国职业教育的特色。这不仅是由职业教育的本质属性决定的，也是我国当前人力资源开发和管理体制的反映。“双证书”制度体现了教育行政部门对专业教学的要求，也体现了人力资源和社会保障部门对就业标准的要求。实施“双证书”教育有利于高职院校遵循职业教育规律，发展职业教育特色；有利于推进职业教育教学改革，提高人才培养质量；有利于促进学生就业，增强毕业生在人才市场的竞争力。

(2)关于“1证书”制度的试点，

2019年，随着《国家职业教育改革实施方案》的出版，职业教育迎来了新的发展机遇。《方案》提出启动“1 X证书”制度试点工作(即“学历证书若干职业技能等级证书”)。在试点工作中，“要充分发挥学历证书的作用，夯实学生可持续发展的基础，鼓励高职学生取得学历证书。同时，积极获取多种职业技能等级证书，拓展就业和创业技能，缓解结构性就业矛盾。“关于试点工作的分工，《方案》提出：“国务院人力资源和社会保障行政部门、教育行政部门负责管理、监督和考核高等学校以外职业技能等级证书的实施(技术院校人力资源和社会保障行政部门负责)。国务院人力资源和社会保障行政部门组织制定专业标准，国务院教育行政部门牵头组织根据专业标准制定教学及其他相关标准。”关于试点范围，《方案》指出“高校的培训可以针对社会人群，高校外的培训也可以针对在校学生。”关于证书的作用，《方案》指出：“各类职业技能等级证书具有同等效力，持证者享受同等待遇。高等学校实施的职业技能等级证书分为初级、中级和高级，是职业技能等级证书，反映职业活动和个人职业发展所需的综合能力。"

实施“1证书”制度是新时期国家职业教育体系的重要组成部分，是对1994年以来实施的“双证书”制度的进一步完善和优化，是职业院校实施学历教育和培训的法定职责，是坚持学历教育和职业培训相结合、促进书证一体化的重要举措。

通过“1 X证”制度试点，深化教师“三教”改革、教材改革和教学方法改革，促进校企合作，建设和利用好实训基地，进而探索建设国家职业教育“学分银行”，构建国家资格框架。高校是“1 X证”制度试点的实施主体。中等职业学校和高等职业学校可以结合初级、中级和高级职业技能水平进行培训评估。试点院校应将证书培训内容有机融入专业人才培养方案，优化课程设置和教学内容，协调教学[3]组织实施，深化教学方法和手段改革，提高人才培养的灵活性、适应性和针对性。试点院校可以通过培训和评估使学生获得职业技能水平证书，也可以探索相关专业课程考试和职业技能水平考试的统筹安排，同步考试(评估)[4]获得学历证书和职业技能水平证书的相应学分。在试点工作中，要深化校企合作，坚持工学结合，充分利用高校和企业的场所和资源，配合评估机构实施教学和培训。

可见“1 X证”制在未来会逐渐将“双证”教材升级为“课证合一”教材(为了表达简洁，在此叙述中，“双证”，

专指毕业证书和职业资格证书，“课证融合”则指毕业证书和多类职业技能等级证书的融合，“课证融合”的课程、教材分别简称为“证书课程”“证书教材”)。当然，也可以将“双证书”看作一种比较严格和有其他附加资质条件的“1+X证书”。在职业教育的专业课教材领域，是否体现了职业技能等级证书的要求，是否采取校企“双元”合作开发模式等，都将成为“标配”。在职业院校中，学历证书和多类职业技能等级证书从根本上实现贯通，彻底克服事实上存在的“两张皮”的普遍现象，打通两者的桥梁和纽带，开发“课程融合”的课程与教材将是其中关键环节。

因此，原“双证书”教材开发中所遵循的基本目标、基本原则、基本做法应当抓紧总结、提升，以便为阐明新时代“课证融合”教材开发的技术方法和关键问题提供借鉴。

二、“双证书”课程教材开发的历史经验与启示

在当时的历史条件下，“双证书”制度有助于解决中国职业教育界面临的学科专业理论与市场需求和职场技能脱节的“老大难”问题。为此，有关专家学者进行了长期的探索，但都是从宏观的政策层面、中观的教学层面进行研究，很少从教材层面进行研究，事实上教材问题是制约“双证书”政策实施效果的一个重要瓶颈。由于开发模式不当，开发组织不顺，对教材的目标决策、内容组织、内容选择、内容呈现和考核方式都缺乏系统设计，导致教材不能有效融合专业目标和证书目标，影响了教学实施。

人力资源和社会保障部职业技能鉴定中心《职业院校“双证书”教材开发技术规范研究》课题组(以下简称“课题组”)在“双证书”课程资源建设开发方面做了积极研究和有益尝试。2013-2017年间，课题组组织了教育科学出版社、外语教学与研究出版社、高等教育出版社、语文出版社、中国人民大学出版社、电子工业出版社、北京出版社共7家出版社参加了32个中职专业和5个高职专业“双证书”教材开发，形成了一批“双证书”课题实验教材，其中共有13个专业的60余本教材通过教育部“十二五”国家规划教材评审(后因为“十二五”国家规划教材评审工作调整和国家职业资格政策调整，实际研发成功并投入使用的“双证书”课题实验教材共涉及4个专业)。课题组通过此次实践提出了较为完备的“双证书”教材开发流程和技术规范。上述经验为新时代“课证融合”教材的开发积累了宝贵的经验。

一直以来，所谓的“双证书”课程，是指实现国家职业标准和专业教学标准对接、职业技能鉴定与专业课程学习考核对接的课程。它是使学生在不延长学习时间的情况下，同时获得学历证书和职业资格证书的学校正规课程。这里强调的是专业对口的证书以及专业教学计划内的课程实施，而不是考取与专业不对口的证书或是采取第二课堂、课外培训的办法取证。

加强对“双证书”课程教材开发的研究，对于探索从课程层面做到“双证结合”，推动学生职业技能和就业竞争力提升，具有十分重要的意义。开发职业技能鉴定与学校课程考试两考合一的“双证书”教材，可以形成“双证书”政策落地的基础性教学资源，解决推行“双证书”制度、实施“两考合一”的“最后一公里”问题。相应地，基于“1+X证书”制度的“课证融合”教材的内涵可以描述为既符合专业教学标准的要求，又覆盖相关多类“职业技能等级证书”(或职业资格证书)要求的职业院校正规课程教材，其开发目标是将专业目标和证书目标加以整合，既保证学历培养规格，又能促进就业，如图1所示。

图1“课证融合”教材内涵示意图

三、“课证融合”教材开发基本原则

　　(一)目标决策

与单本教材的开发不同，“课证融合”教材是一个体系，是整个职业教育专业教材的一个子集合，这个子集合中的教材要覆盖专业教学标准中列举的多类职业技能等级证书(或职业资格证书)的目标确定要求。简单说，就是假定在学生取得学历证书的前提下，还要取得什么职业技能等级证书，是一个证还是多个证，取得哪个等级的证书，这就涉及专业的培养目标问题，也是我们设计“课证融合”教材的基本目标。2010年以来，教育部陆续颁布了新版的中职和高职专业目录和一批配套的专业教学标准。这些专业教学标准体现了专业设置与产业需求对接、专业课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接的精神，为专业设置对接科技发展趋势和市场需求奠定了基础，促进了职业教育服务现代经济体系的实现，为更高质量更充分的就业提供了基本办学和教学标准。鉴于教育部部颁专业教学标准中明确规定了本专业对应的“职业范围”，每个专业都有若干专业方向，每个方向都对应1至2个职业，因此可以按照“以专业教学标准(专业目录)为依据，细化证书培养目标”的总体原则，来确定教材开发的具体目标：

第一，学校依据专业教学标准(或专业目录)中规定的专业和职业对应情况，确定直接对应的取证职业名称；没有对应职业的，选择相近职业。

第二，每个专业一般选取1至3个证书，并据此对各专业人才培养目标进行细化。选取证书的原则是：根据“职业范围”中的描述，每专业可选取1个首选证书(专业教学内容与证书能力要求密切相关、完全对应)、1个次选证书(专业教学内容与证书能力要求有较为密切联系)，专业(技能)方向特别多的专业，可酌情再选一个备选证书(专业教学内容与证书能力要求有一定联系，但证书要求不是专业教学的主要内容)。

第三，本专业暂无专业教学标准的，或须对部颁标准进行部分调整修改的，学校可参照其格式制定本校使用的专业教学标准。参照第一条专业与职业的对应关系确定取证职业。

第四，关于取得哪个等级证书的问题。中职可以申请初级、中级职业技能等级证书，高职可以申请初级、中级、高级职业技能等级证书。各学校可根据此原则，结合本校实际情况决定取证的等级。

(二)内容选择

在教材编写过程中，应以“职业技能等级证书要求为依据，确定课证融合课程，并结合职场工作实际，开发课证融合综合实训课程为原则”。

1.以职业标准体系为依据，确定“课证融合”教材开发方案

根据专业教学标准的规定，职业教育的课程分为公共基础课和专业技能课程两大类。专业技能课程又分为专业核心课程和专业方向课程。通过上述两类课程的学习，学生达到专业毕业是没有问题的，也就是说可以拿到学历证书。但是能否拿到职业技能等级证书呢？或者说培训评价组织能否认可呢？从理论上讲，职业技能等级证书对应的课程体系，属于标准本位课程，而不是知识本位课程。因此，从本质上说，还要看这些课程是否覆盖了职业标准的要求。所以，首先得出一个结论，证书课程主要在专业技能课程中设置。因此，可以在教育部部颁专业教学标准确定的专业技能课程范围内(含专业核心课、专业方向课、专业选修课)，合理设置“课证融合”课程。根据对人才培养规格和职业标准解读分析的结果，可将专业技能课程中与职业标准密切相关、内容基本重合或覆盖的课程设计为“课证融合”课程，“课证融合”课程门数可以根据职业技能等级证书的培训学时要求来确定。例如，根据原中职“双证书”教材开发的经验，建议每个专业一般可以选取一组“课证融合”课程，如图2所示(改组课程门数为5门，系根据证书课程的培训学时以及教材开发的实践经验中得出的结论，恕不赘述)。

图2确定一组“课证融合”课程的基本思路图

2.结合职场工作实际，做好课证融合综合实训教材开发

专业教学标准中为每一个专业的课程体系都设置了综合实训课程。综合实训课在操作技能形成上作用是使学生在不同课程中学到的知识、技能得以整合，形成综合职业能力。

考虑到5门证书课程确保了理论知识上能与职业技能等级的接轨，并能进行基本技能的训练。但是整个中职学制为3年，为了使学生在不同课程中学到的知识、技能得以整合，形成综合职业能力，有必要在专业教学实施方案中结合职业技能等级考核规定的实操要求，设置1门“职业技能综合实训课程”，即专业教学标准中规定的“综合实训”(根据初级和中级职业标准分别设计)。该课程内容应包括职业技能等级证书所涉及的全部“职业功能”，并结合企业实际执行的生产(服务)过程进行训练。通过这门课程，可以将企业生产领域中的新技术、新知识、新产品、新工艺引入教学中。同时，该实训课程内容还应包含考证前的理论、实训、应试技能的综合辅导。

　　3.教材内容选择的原则要求——双覆盖、对四新、不遗漏

证书课程教材的内容选择是一项专业性很强的工作，它需要从一个专业的课程体系中挑选出紧密相关的若干门课程，并对该组证书课程和综合实训课程的内容进行规定，并使其内容做到“双覆盖、对四新、不遗漏”。要实现专业教学标准和职业技能等级证书要求的“双覆盖”和对接“四新”，不能遗漏两个标准规定的知识、技能、态度点，具体可表述为：该组证书课程和综合实训课程既要包含专业教学标准中的“主要教学内容和要求”，又要涵盖职业标准基本要求、工作要求(包括职业功能和工作内容)。

证书课程确保了理论知识上与职业技能等级证书要求接轨，综合实训课程确保了技能要求上与职业技能等级证书要求接轨。在实际开发中，如果该组证书课程没能覆盖所有的基本要求和工作要求，可以在综合实训课中将所缺少的部分补充完整。

证书课程教材的开发需要组织课程开发专家、来自培训评价组织的职业技能测评专家、本专业教学专家、企业专家共同进行。教材开发采取专业负责人制，每个专业由一名资深专家对教材目标、内容选择、内容组织进行总体把关，然后指导各册主编分头编写，最后再由本专业教学专家、职业技能测评专家、企业专家、课程开发专家组成的编审委员会共同审定。例如，课题组在原“双证书”教材开发中，对于汽车制造与检修专业，通过组织专业论证，确定了如下页表1所示的一组证书课程教材体系，并确定了首选职业证书、备选职业证书，为下一步进行教材开发奠定了基础。在上述教材开发的总蓝图指导下，即可进行每一门教材的编写开发。

(三)内容组织

证书课程的性质是以职业活动为导向的课程，课程目标是使学生掌握专业教学标准和职业技能标准所规定的知识、技能，养成相应的职业素质、价值观和态度。

“证书课程”教材开发时，课题组推荐采用工作过程导向的编写模式，一个职业主要由10～20个典型工作任务组成，这是这个职业区别于其他职业的特征。如果把这些典型工作任务掌握了，那么就能顺利从事这个职业的工作。

在教材内容组织上，还要做到符合职业能力形成的心理顺序，符合职业岗位工作的逻辑顺序，符合职业资格发展的顺序，符合职业素质提升的顺序。

为了做好编写工作，组织开发人员讨论确定编写模式。编写模式包括栏目设置、编写体例、样章和有关说明等。在一个模块(章)开始的学习指南应指出本模块(章、或项1x相关文章最新报道目)在本课的地位(权重)、知识目标、能力目标、知识点、技能点、重点、难点；与后续模块(章、或项目)的呼应关系；与所属专业的职业岗位

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；腾狮X的插电式混合动力和纯电动如何选择？

虽然今天测试的车型是PHEV插电式混合动力版，但我个人更喜欢BEV纯电动版。插电式混合动力版最大的亮点是可以兼顾多种场景的使用，对充电桩的依赖度比纯电动汽车低，尤其是长途行驶，满功率满油(油箱容积51升)续航超过700公里时，可以满足跨省行驶。另一个核心点是，腾狮版的三引擎四轮驱动架构加速时间为每百公里4.3秒，是架构中性能最强的。

但考虑到综合体验和持久的纯电动体验，BEV纯电动版依然是最佳选择。四轮驱动版本的全功率NEDC的电池寿命为500公里，两轮驱动版本的全功率公里。对于普通家庭来说，这样的忍耐力是完全足够的。从比亚迪新一代唐的冬季续航表现来看，四驱版的400公里续航已经足够了。而且腾狮X支持“升压充电”技术，国网充电桩带电实测实际充电功率可达最高值92kW，相当于-80%。充满电只需要30分钟，不到90分钟。这已经达到了40多万威来的充电效率。

最终分析是，如果有充电条件，我个人推荐BEV纯电动版，如果没有，PHEV插电式混合动力版。

；理想ONE和腾狮XPHEV如何选择？

今天，最常被问到的问题是这个。理想的One是一款增程新能源车，纯电动工况下续航150公里，综合寿命700公里以上。按照两款车的顶级版(理想ONE只有一个配置)，腾狮X的旗舰车型比理想ONE便宜一万元。

不考虑价格，两者最大的区别在于调整的取向。理想ONE是爸爸专用车，空间大，配置人性化高。而腾狮XPHEV在性能和驾驶乐趣上表现更为饱满，2 3 2的7座结构也能满足突如其来的饱满日常出行。从驾驶员的角度来看，腾狮XPHEV的受众多为技术要求高、自驾需求强、对性能有独特追求的用户。同时，在腾狮XPHEV中，其尺寸更有利于日常使用，甚至女生开车也不会觉得累。

腾狮X的维修政策是什么？

前天，我们专门拜访了很多奔驰腾狮经销商。目前具体的保养政策还没有出台，但店员预测保养价格会相对低于目前销售的奔驰车型。而且这里的重点是腾狮即将推出与多家服务商的联合维修服务，用户可以选择去奔驰服务店维修，也可以选择去授权服务店快速维修服务。在服务体系上，腾狮X车型完全基于奔驰对腾狮车型的维修服务政策，其服务流程和服务人员资质必须符合奔驰的要求。

腾狮XBEV纯电动版什么时候发货？

据奔驰腾狮团队的朋友介绍，腾狮XBEV版将在春节后交付，将选择北方一线城市、广州、深圳交付。目前BEV用户集中在北京，所以会优先在北京开始一系列投放。而BEV的保养政策也将在近期出台。包括大家最关心的电池是否终身维护，电池组的维护年限等等。官方表示，一旦发布，将在腾狮官网发布。

对于本文最重要的内容，腾狮XPHEV驾驶的感受是这样的.

（Full-ScaleDeflection）满刻度偏转

作为整个系统的标准，减震器增强了舒适性

虽然官方不愿意透露FSD减震器的供应商，但行业内能量产的FSD减震器只有一家。FSD是指自适应电控可调阻尼减振器，当车辆通过不均匀工况时，可以通过电子调节阻尼斗内的液压来实时调节阻尼比

如果你开过奔驰的产品，你就熟悉了。奔驰品牌的车大多有很强的悬挂阻尼感。俗话说，他们是固体。特别是对于初期路面波动较大的影响，减振效果极佳，很少留下二次后振现象。在同一个层面上，非AMG奔驰产品主要是基于这个调整。改编来到腾狮X，前段时间腾狮X在奔驰总部待了三个月，进行了一系列完整的调整，包括底盘舒适性调整、硬件稳定性调整、风阻调整、安全测试等等。经过这个过程，腾狮XPHEV版的舒适性有了明显的提升。

在调整过程中，奔驰很好地利用了其AGILITYCONTROL敏感控制系统的优势，但基于成本，选择了FSD，为腾狮X新能源汽车提供更舒适的体验。

博世IPB集成制动系统和

Brembo6活塞制动器给驾驶员信心

与博世iBooster ESP9.3车身控制系统相比，腾狮x也是来自博世供应商，但不同的是多工况下的动能回收和阻力都有了更多的提升。博世IPB的新一代集成制动控制系统安装在所有腾狮X车型上，但受温度限制，动能回收系统在极冷或低温环境下无法工作。在腾狮XPHEV车型上，只有BSG(最大峰值充电功率25kW)在给电池充电，所以还没有测试它能提高多少充电效率。

不过从刹车线性度来说，确实比整个新一代唐都要软。它没有iBooster ESP9.3上初棉的弱制动力，而是有更坚实的脚感，一点就能带来制动力反馈。深深踩下刹车踏板后，其制动力非常扎实，能给驾驶员信心。即使在冰雪路面上，制动钳和通风盘结合Brembo6活塞以80km/h减速到20km/h以下，整个刹车通过

程都是呈现很柔和的抛物线。

在场的大部分媒体对它的NVH点赞

NVH感受比较主观，我特意在试驾后咨询了几位媒体同行的感受，他们一致认为腾势XPHEV的NVH表现出色，尤其是在非铺装路面的体验中，整车无多余的噪音传递至驾驶舱，并且在车内也很少听到零碎的砂石敲击声。

从结构来看，腾势X全系在NVH上增加了降噪升级包。以今天驾驶的腾势XPHEV车型为例，在内燃发动机的悬置上采用了五轴悬置，并且加强了内燃发动机连接部件的衬套强度，尤其是机脚胶的部分，采用了进口材料减少发动机振动传递至车身。在例如防火墙、前后电机下围、车门板内部以及脚坑的位置都大面积采用了隔音棉层，去减少噪音的传递。在轮拱内侧，采用了厚质的玻璃纤维材料。还有就是，前排车窗也采用双层隔音玻璃。如果仔细看的话，会发现它的很多部件都采用衬套包裹。

不能忘记的是，它内核是比亚迪e平台，还有这些亮点

1、PHEV版本中的旗舰型提供100km纯电续航，电池容量为24kWh，最大交流充电功率提升至7kW，可选7kW家庭挂壁式充电桩。按照官方标出的数据来看，81km版本充满电时间大约4小时，而100km版本则为不到4小时；

2、三擎四驱系统提供五种驾驶模式可选：ECO、SPORT、沙地、泥泞和雪地，在不同的路况下能提供不同的驱动力分配。如果是BEV车型，腾势XBEV四驱版本能实时分配前后轴的输出功率比，尤其是在ECO模式下，在新固件的支持能获得更接近于两驱版本的电耗表现；

3、在电池安全上较为明显，PHEV和BEV版本均采用NCM622电芯，PHEV版本的放电倍率最大能达到5C满足驱动力电机的需求，BEV版本的充电倍率在新固件的支持下能超过1C。在温控系统中，PHEV和BEV都采用多路循环液冷系统，在极寒环境下能实现升温保证电池活性，在酷热环境下能实现降温确保电池温度保证在合理范围。在BEV车型上的82.8kWh镍钴锰酸锂三元锂电池，采用了模块化的电芯组合。如果当一颗电芯发生故障，不会波及到其它模组，一方面是提升安全性，另一方面是减少电池的维护成本；

4、BSG电机是比亚迪DM3.0的重点，在正常情况下SOC预期值设定在15%-70%以内，系统会自动根据工况自动启动BSG电机给动力电池回充电量，大幅度降低亏电状态，并且减少了内燃机作为直接驱动力时的动力衔接顿挫感。在等效工况下，车辆每行驶5-7km最大可补充1km的电能；

最后，还有这些提升科技感的信息您一定要知道

具备SAE等级中L2自动辅助驾驶能力

在海拉尔的铺装路上还残留着非常多的积雪，对向双车道的路面只有中间划线比较明显。在这样的环境下打开腾势X全系标配的ACC+车道保持系统之后，发现它依然可以识别车道，并且将车辆保持在相对依靠中央行车线的这一侧，并且能实现弯道转向，相当的意外。如果一旦发生识别不出车道线时候，系统会提示退出，并且提醒驾驶者需要人为介入操作，直至车道线能被识别后再自动启动。

远程控制能力

腾势X在顶配版本上会配备与比亚迪全新一代唐一样的遥控钥匙之外，还配备了腾势云服务，通过手机蓝牙实现车外召唤车辆。在腾势云服务上，用户也可以通过手机APP开关车窗、打开空调、提前让车辆电池预热、查看充电状态，在后期还可以OTA升级打开车内摄像头以及提供更多人性化场景功能。

难道它没有缺点吗？并不是……

12.3英寸仪表盘仍没有实现与大屏幕互联

在多媒体的配置上，15.6英寸的旋转大屏幕与12.3英寸仪表显示屏均采用了奔驰设计的UI界面，更接近于MBUX的体验感受，旋转大屏的屏占比超过90%，相比特斯拉Model3的15.4英寸来自LG显示的屏幕更夸张。但是，15.6英寸屏幕与12.3英寸仪表并没有很好的结合，例如我不能把15.6英寸屏幕的导航信息传送至仪表盘，把大屏幕腾出来做更多的事情。又甚至说，12.3英寸的屏幕它的可扩展性略低了一点，至少相比新势力造车产品来看，它仍有很大的升级空间。

上下车的离地间隙依然比较高

腾势XPHEV的离地间隙为17cm，而腾势XBEV的离地间隙为15cm，PHEV版本受限于三擎四驱的结构问题会比BEV高出2cm。这样所带来的体验感受就是，它的上下车的难度提升了。我今天看到很多女性的媒体老师都是垫着脚上去。它只有一个解决办法，增加脚踏板，这个后期成本大概是1,000元人民币左右。

7年打造不一样的腾势，这一切都是为了以用户体验为主导

DENZA腾势的发展历史

2010年，比亚迪与戴姆勒签署合作协议，各出资50%成立DENZA合资公司，其品牌价值就是为创造绿色出行改变出行方式型格。在当时，电动车几乎可以说可选的屈指可数，DENZA的这一项创新价值瞄准了未来10-20年的发展趋势。

2012年4月，DENZA正式推出品牌首款概念车，来自奔驰大中华设计团队用跨时代的全新设计语言描绘DENZA家族的全新图腾。这不是一辆传统的SUV，也不是一辆传统的MPV，也是一辆拥有两者之间优势的全新物种。

2013年7月，腾势在深圳、上海、北京三地成立首批合作经销商。授权经销商必须要有独立的销售、服务、体验三大核心。首家经销商在深圳成立，一栋高达5层的经销商，德国设计师设计，奔驰销售服务团队加入，一切按照奔驰的销售、服务环节进行。

2014年9月，腾势300正式上市，标志着腾势品牌迈入全新领域。这也是国内的首个能把产品的卖上30万以上的中资合资公司产品。

2016年6月，中国车主代表腾势出征80天纯电动车环球之旅。在所有的参赛车型中，腾势的实力非常耀眼，磷酸铁锂电池的性能得到证实，并且梅赛德斯作为品控牵头者和生产制造检验者，其功不可没。

2017年2月，腾势400上市，又一次走在了中高端市场续航里程的前面，当所有国产车型和合资车型都在300公里续航徘徊时候，腾势做到了400公里续航，并且再一次验证了品质的成果。

2018年，腾势500上市，再一次走在了前面。并且价格上相比400和300有了明显的下探，将产品从30万元级别向25万元级别冲击。

2019年，腾势X推出，这意味着腾势将会采用全新的设计语言和产品矩阵。

DENZA腾势的产品布局

腾势500结束生命周期之后，腾势X会成为品牌主力车型。未来不排除会有腾势S车型出现。在产品矩阵上，腾势品牌依然会走中高端路线，设计、品控全部由梅赛德斯奔驰负责，技术与支持将会由比亚迪提供。

在腾势300车型，核心冲压件是来自于海外供应商，内饰面板的材料都是来自奔驰供应商，所有的进口材料最终放在了比亚迪坪山工厂A区的DENZA腾势组装车间完成。这里拥有最高标准的装配生产线，有着更严苛的生产制造标准，并且所有线上的员工都是需要经过一系列的培训才能上岗。这就是腾势所看不到的高标准。

从技术规划来看，在未来销售的1年中，腾势XPHEV版本将继续采用DM3.0技术，EV版本将会采用三元锂电池500-520公里续航。从发展时间节点来看，2020-2021年或将会采用DM4.0技术和超级磷酸铁锂电池。不过要明确一个点是，比亚迪提供的技术中，500公里是未来2年的发展标准，比亚迪段时间内不会在SUV领域提供超过工况超过600公里续航的电动车技术。

DENZA腾势X背后的故事

腾势X早在2014年开始立项，2017年已经有原型车出来。不过受限于团队调整和产品布局的改革，腾势X并没有在最适当的2018年推出市场，足足推迟了1年多的时间直至2019年11月才推出市场。

研发初期，奔驰设计团队对腾势X进行了重新设计，在立项时候的一个关键字是：创新和品质，但不能背离成本控制。

所以在定稿之前，奔驰设计团队并没有参考比亚迪唐作为蓝本，而是从一张白纸重新设计。无论是前脸，还是内饰布局都是全新的。但归根结底，成本控制是每一个车企都摆在第一位的，所以在现有的车型尺寸框架上，奔驰设计团队已经把腾势X变成了一辆全新车型。

在推迟的这一年多时间当中，腾势工程师团队并没有停下脚步，反复在DM3.0Gen.2和e平台技术上寻找创新的点。如何把车辆在亏电时候的体验变得更好，如何把纯电动车的能耗做得更低，是工程师团队的首要任务。

在腾势XPHEV版本上，率先采用了FSD自适应阻尼悬架，在动态稳定性与舒适性上得到了非常大的改进。并且在传动轴和电机附近，加入了更厚的隔音材料，解决电机在高转速下的高频动态噪音。

在内饰上，所有的供应商均来自梅赛德斯奔驰的渠道，值得一提的是，梅赛德斯奔驰大部分供应商都是特定的，而且供应商的等级都是行业拔尖的。所以在腾势X在研发时候，虽然拥有着的基于比亚迪旗舰车型唐的血统，但是的的确确从细节上要高于比亚迪唐。

在耐久性测试中，腾势X选择的是梅赛德斯奔驰的测试标准，2018年末开始将车辆从比亚迪坪山工厂直接运往欧洲各地进行耐久性测试，并且在梅赛德斯奔驰研发中心总部进行了为期20天的气候与风洞测试。在200多项的测试中，腾势X几乎是全部顺利通过。

2019年8月，在新疆吐鲁番也完成了40摄氏度的高温测试。

在PP1状态，超过100辆测试车辆、超过200名测试工程师、超过100万公里测试形式总里程。这一切都是为了SOP之前做的最完整的准备。

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也许在很多人的眼中，腾势X只是一辆升配的比亚迪唐，但是在实际中，无论是板金的用料，乃至测试标准等等这一切与车辆密切相关的，都来自于行业高标准的供应商和生产工艺水平。

也许低调的腾势不应该再低调下去，更应该向市场发出强而有力的呐喊，告诉所有人它鲜为人知的背后故事。这就是DENZA腾势。（文/车友号新出行）