《科创板日报》(上海，研究员何绿恒)，

尽管美国股市周二(8日)全线下跌，特斯拉下跌逾20%，但氢燃料电动卡车制造商尼古拉斯(Nicholas)上涨逾40%。

在新闻中，通用汽车将持有尼古拉11%的股份，并有权根据战略伙伴关系提名一名董事。尼古拉同意向通用汽车有限公司发行和出售4770万股普通股，根据该公司普通股的数量加权平均价格，这些普通股价值20亿美元。

氢燃料电动汽车在海外正享受着光明的时刻，而国内行业也享受着优惠政策。

周二收盘后，北京市经济和信息化局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划》，提出了各关键时间节点的产业目标：

2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广3000辆氢燃料电池汽车。氢燃料电池汽车整个产业链累计产值突破85亿元；

2025年前，培育5-10家在氢燃料电池汽车产业链上具有国际影响力的龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广超过1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值超过240亿元。

同日，北京市大兴区委书记周宣布成立大兴国际氢能示范区，毗邻新机场，将重点建设氢加气站，充分享受综合保税区政策和中关村国家自主创新示范区的政策优势。

政策支持和技术进步氢燃料电池进入发展快车道

研究数据表明，氢燃料电池汽车具有电池寿命长、充氢时间短、功率密度高、低温启动等特点。在重型商用车和寒冷地区，它们将成为新能源汽车主流技术路线纯电动汽车的重要补充。

今年以来，中央和地方政府大力出台氢能产业扶持政策，华东、广东、京津冀等六大产业集群形成，整个产业链初具规模。2020年氢燃料电池行业补贴新政策提出新思路，将购买补贴调整为“以奖代补”的新模式。

技术方面，科技创新板一华通销售的燃料电池发动机系统已进入商业化量产阶段，具有能量转化率高、噪音低、故障率低的特点；高度集成化和模块化设计，节省空间，降低维护成本；响应速度快，可以实现快速、无损的启停。

今年6月，鑫源动力发布了最新的金属双极板燃料电池模块-110，额定输出功率，由370个单体电池串联而成。该产品的比容功率高达。

随着技术的快速进步和政策扶持力度的加大，相关企业正在加快氢燃料电池的布局，产业链的本土化进程也在加快，整个行业处于向上的通道。据彩联此前报道，业内人士表示，随着基础设施建设的推进和中央与地方政府补贴合作政策的实施，未来几年氢燃料电池汽车产量将呈现正增长趋势。

降低成本仍然是氢生产能力或降低成本的工业痛点的关键

但方正证券7月29日报道称，目前燃料电池成本较高，超过了美国能源部提出的商业化要求。特别是中国在这方面有明显的劣势，目前的制造成本是国际水平的几十倍。

根据研究数据，汽车每行驶100公里，需要消耗1千克氢气或6-7升汽油。每升汽油的价格在7元左右，所以100公里的汽油成本在42-49元之间，这意味着氢能源只要氢的成本降低到40元/kg以下，就比传统汽油有成本优势。

据余特报道，目前，日本氢的价格是最低的，w

数据显示，中国是全球最大的氢气生产国，2019年的产量接近2000万吨。目前工业制氢产能已达2500万吨/年，其中96%为工业副产品。据估计，中国的副产品氢气至少可以支持1万亿公里的总里程，可供数千万燃料电动车使用。

方正证券宇特认为，未来随着燃料电池系统价格的下降，氢加气站的增加，制氢技术的提高，预计到2027年，燃料电动汽车的成本将与燃料汽车基本持平。