转弯力度有些重。虽然有两个可调档位，舒适性和运动性，但是区别不明显，所以整体感觉还是挺稳的。和底盘一样的风格，老板的风度。从指向性和路感来说真的不是很犀利。正是因为如此，才给人一种轻松悠闲的驾驶状态。

接下来，我们来谈谈权力。在EV模式下，车辆的动力性能已经达到了同级别主流2.0T车型的水平。中低速起步加速相对直接快速，中间加速没有损失，后期加速可能会稍显不足。如果是城市骑行，EV模式可以轻松胜任。

HEV模式无疑有更强的实力，4.7秒的百分百分数已经说明了一切。在电机和发动机的双重驱动下，车辆在起步和中、后阶段实现了不间断、连续的强劲输出。电机弥补了发动机低扭矩的不足，发动机为后级加速提供了保障。在中国的高速限速范围内，这款车的动力相当猛。

同时动力系统舒适稳定，发动机每一次干预都是无声的。整个系统在电和油之间切换非常流畅，几乎没有晃动和冲撞，从而保证了一辆旗舰车的稳定性和舒适性。

能量回收系统在标准档和大档也是可调的，但是差别不大。车辆集油时的拖曳感弱于大多数纯电动汽车，也保证了车辆的驾驶舒适性。在安静度方面，车辆也达到了中国品牌的最高水平。100-高铁车内的音频回放，不用刻意调高音量，依然可以清晰看到，车内说话也不需要提高音调。这也是一辆旗舰车应该具备的品质。

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